Aile pour VOLKSWAGEN TRANSPORTER - COMBI 2.1 - 112cv

Côté d'assemblage : arrière droite

Section : partie inférieure

Côté d'assemblage : avant gauche

Section : partie avant

Côté d'assemblage : avant droite

Section : partie avant

Côté d'assemblage : arrière gauche

Section : partie inférieure

Côté d'assemblage : avant gauche

Côté d'assemblage : avant droite

Côté d'assemblage : avant gauche

Matérial du tôle : bord de passage de roue

Tôle de réparation : tôle de réparation

Numéro d'article en paire : 5870156

Côté d'assemblage : avant droite

Travaillé mécaniquement : avec trou pour tubulure de réservoir

Matérial du tôle : bord de passage de roue

Tôle de réparation : tôle de réparation

Numéro d'article en paire : 5870155

Aile arrière, droite

Pour VW : Combi T3 (T25)

Aile avant gauche

Pour VW : Combi T3 (T25)

Aile arrière, gauche

Pour VW : Combi T3 (T25)

Aile avant droite

Pour VW : Combi T3 (T25)

Aile arrière complèt gauche

Pour VW : Combi T3 (T25)

Aile arrière complèt droite

Pour VW : Combi T3 (T25)

Aile arrière gauche

Silver Weld Through (SWT)

Les bus du Type 25 montrent de la rouille typique, pour laquelle les allemands ont une expression spéciale notamment ?Kantenrost'. Ce type de rouille se trouve principalement sur les raccords des différentes pièces de la carrosserie chez les bus du Type 25. Les tôles sont soudés à travers l'intérieur du véhicule en usant la technique soudure par point et à l'extérieur les joints sont cachetés en appliquant un kit de joint. Les joints peuvent être peints pendant un processus de production suivant. Le seul désavantage de cette façon de travailler est que le kit de joint s?endurcit après tant d'années sous les influences des rayons de soleil, les fluctuations de température, les vibrations?et démontrent des fendillements. Des petits fendillements sont suffisants pour que l'humidité et les saletés puissent pénétrer dans les joints, d'autant plus les joints ne sont en général pas protégés à l'intérieur. Par conséquent les joints commencent donc à rouiller. Le raccord entre la jupe arrière et le passage de roue arrière est l'endroit qui démontra ce phénomène en premier lieu. Les arcs d'aile avant démontrent également ce phénomène et en plus ils souffrent aussi de corrosion sur le marchepied et le raccord au-dessus du passage de roue. Les tôles de reproduction ne s?adaptaient en général pas très bien, mais l'équipe de développement de YP a trouvé une solution après 1 ½ année de développement pour une reproduction de qualité meilleur que l'original. Disponible à la pièce pour chaque côté et de stock dans la vision renommée de YP « Commitment to quality ».

Pour VW : Combi T3 (T25)

Arche d’aile avant, complet, gauche

Silver Weld Through (SWT)

Les bus du Type 25 montrent de la rouille typique, pour laquelle les allemands ont une expression spéciale notamment ?Kantenrost'. Ce type de rouille se trouve principalement sur les raccords des différentes pièces de la carrosserie chez les bus du Type 25. Les tôles sont soudés à travers l'intérieur du véhicule en usant la technique soudure par point et à l'extérieur les joints sont cachetés en appliquant un kit de joint. Les joints peuvent être peints pendant un processus de production suivant. Le seul désavantage de cette façon de travailler est que le kit de joint s?endurcit après tant d'années sous les influences des rayons de soleil, les fluctuations de température, les vibrations?et démontrent des fendillements. Des petits fendillements sont suffisants pour que l'humidité et les saletés puissent pénétrer dans les joints, d'autant plus les joints ne sont en général pas protégés à l'intérieur. Par conséquent les joints commencent donc à rouiller. Le raccord entre la jupe arrière et le passage de roue arrière est l'endroit qui démontra ce phénomène en premier lieu. Les arcs d'aile avant démontrent également ce phénomène et en plus ils souffrent aussi de corrosion sur le marchepied et le raccord au-dessus du passage de roue. Les tôles de reproduction ne s?adaptaient en général pas très bien, mais l'équipe de développement de YP a trouvé une solution après 1 ½ année de développement pour une reproduction de qualité meilleur que l'original. Disponible à la pièce pour chaque côté et de stock dans la vision renommée de YP « Commitment to quality ».

Pour VW : Combi T3 (T25)

Arche d’aile avant, complet, droite

Silver Weld Through (SWT)

Les bus du Type 25 montrent de la rouille typique, pour laquelle les allemands ont une expression spéciale notamment ?Kantenrost'. Ce type de rouille se trouve principalement sur les raccords des différentes pièces de la carrosserie chez les bus du Type 25. Les tôles sont soudés à travers l'intérieur du véhicule en usant la technique soudure par point et à l'extérieur les joints sont cachetés en appliquant un kit de joint. Les joints peuvent être peints pendant un processus de production suivant. Le seul désavantage de cette façon de travailler est que le kit de joint s?endurcit après tant d'années sous les influences des rayons de soleil, les fluctuations de température, les vibrations?et démontrent des fendillements. Des petits fendillements sont suffisants pour que l'humidité et les saletés puissent pénétrer dans les joints, d'autant plus les joints ne sont en général pas protégés à l'intérieur. Par conséquent les joints commencent donc à rouiller. Le raccord entre la jupe arrière et le passage de roue arrière est l'endroit qui démontra ce phénomène en premier lieu. Les arcs d'aile avant démontrent également ce phénomène et en plus ils souffrent aussi de corrosion sur le marchepied et le raccord au-dessus du passage de roue. Les tôles de reproduction ne s?adaptaient en général pas très bien, mais l'équipe de développement de YP a trouvé une solution après 1 ½ année de développement pour une reproduction de qualité meilleur que l'original. Disponible à la pièce pour chaque côté et de stock dans la vision renommée de YP « Commitment to quality ».

Pour VW : Combi T3 (T25)