• CITROEN AX - ZA-_ - 1.4 - 85cv
  • Immat. : Non renseigné
Emetteur d'embrayage

Cylindre émetteur, embrayage ABE - F9M002ABE

ABE F9M002ABE
5/5 (2 avis)
Cylindre émetteur, embrayage 17,29 €
-78% prix public conseillé 79,87 €*
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Caractéristiques techniques

Diamètre de l'alésage : 19,05 mm

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Plus d'info: Références constructeur OEM Références équivalents Se monte sur Avis

Références constructeur - OEM

MERCEDES-BENZ
001 295 10 06 | 001 295 31 06 | 001 295 68 06 | 202 290 01 12 | A 001 295 10 06 | A 001 295 31 06 | A 001 295 68 06 | A 202 290 01 12

Références constructeur - OEM

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Références équivalents équipementiers

Références équivalents équipementiers

CIFAM 505-023
DELPHI LM40022
LPR 2701
METELLI 55-0023
UNIPART GMC1044

Se monte sur

CHRYSLER
CROSSFIRE - |
CROSSFIRE Roadster -
MERCEDES-BENZ
190 - W201 - |
A trois volumes - W124 - |
CABRIOLET - A124 - |
CLASSE C - W202 - |
CLASSE C Break - S202 - |
CLASSE E - W124 - |
CLASSE E - W210 - |
CLASSE E Break - S124 - |
CLASSE E Break - S210 - |
CLASSE E Camion plate-forme/Châssis - VF210 - |
CLASSE E Coupé - C124 - |
CLASSE E Décapotable - A124 - |
CLASSE M - W163 - |
CLASSE S - W126 - |
CLASSE S - W140 - |
CLK - C208 - |
CLK Décapotable - A208 - |
COUPE - C124 - |
KOMBI Break - S124 - |
SL - R129 - |
SLK - R170 -

Se monte sur

CHRYSLER CROSSFIRE - : SRT-6 - 335cv | 3.2 - 218cv CROSSFIRE Roadster - : SRT-6 - 335cv | 3.2 - 218cv
MERCEDES-BENZ 190 - W201 - : E 2.3 - 136cv | E 2.5-16 - 204cv | Turbo-D 2.5 - 122cv | E 1.8 - 109cv | E 2.3 - 132cv | D 2.5 - 94cv | E 2.5-16 - 194cv | 2.0 - 90cv | E 2,5-16 - 194cv | E 2.0 - 122cv | D 2.5 - 90cv | E 2.3-16 - 185cv | 2.0 - 105cv | E Evolution II 2.5 - 235cv | E 2.0 - 118cv | D 2.0 - 75cv | E 2.3-16 - 177cv | 2.0 - 102cv | E 2.6 - 166cv | E 2.0 - 116cv | D 2.0 - 72cv | E 2.3-16 - 170cv | Turbo-D 2.5 - 126cv | E 2.6 - 160cv | E 2.0 - 113cv A trois volumes - W124 - : 250 Turbo-D - 126cv | 220 E - 150cv | 230 E Cat - 132cv | 300 D 4-matic - 113cv | 260 E 4-matic - 160cv | 200 - 102cv | 300 E 4-matic - 180cv | 250 D - 94cv | 200 E - 136cv | 500 E - 326cv | 300 D 4-matic - 109cv | 260 E - 166cv | 300 E - 188cv | 300 Turbo-D 4-matic - 147cv | 250 D - 90cv | 200 E - 122cv | 400 E 4.2 - 279cv | 300 D - 113cv | 260 E - 160cv | 300 Turbo-D 4-matic - 143cv | 300 E - 180cv | 200 D - 75cv | 200 E - 118cv | 320 E - 220cv | 300 D - 110cv | 230 E - 136cv | 300 Turbo-D - 147cv | 280 E - 197cv | 200 D - 72cv | 200 - 109cv | 300 E-24 - 220cv | 300 D - 109cv | 230 E - 132cv | 300 E - 188ch | 300 Turbo-D - 143cv | 260 E 4-matic - 166cv | 200 - 105cv | 300 E 4-matic - 188cv CABRIOLET - A124 - : 300 CE-24 - 220cv CLASSE C - W202 - : C 200 Kompressor - 180cv | C 200 CDI - 102cv | C 240 - 170cv | C 220 D - 95cv | C 200 - 136cv | C 230 Kompressor - 193cv | C 220 D - 75cv | C 43 AMG - 306cv | C 180 - 122cv | C 230 - 150cv | C 220 CDI - 125cv | C 36 AMG - 280cv | C 180 - 121cv | C 220 - 150cv | C 200 D - 88cv | C 280 - 197cv | C 250 Turbo-D - 150cv | C 200 Kompressor - 192cv | C 200 D - 75cv | C 280 - 193cv | C 250 D - 113cv CLASSE C Break - S202 - : C 200 T Kompressor - 163cv | C 280 T - 197cv | C 220 T D - 75cv | C 200 T - 136cv | C 240 T - 170cv | C 220 T CDI - 125cv | C 180 T - 129cv | C 230 T Kompressor - 193cv | C 200 T D - 88cv | C 180 T - 122cv | C 230 T - 150cv | C 200 T CDI - 102cv | C 250 T Turbo-D - 150cv | C 200 T Kompressor - 192cv | C 43 AMG - 306cv | C 220 T D - 95cv CLASSE E - W124 - : E 300 Turbo-D 4-matic - 147cv | E 300 4-matic - 180cv | E 300 Turbo-D - 147cv | E 280 long - 193cv | E 300 D - 136cv | E 280 - 197cv | E 500 - 320cv | E 250 Turbo-D - 126cv | E 220 - 150cv | E 420 - 279cv | E 250 D - 113cv | E 200 - 136cv | E 320 - 220cv | E 200 D - 75cv CLASSE E - W210 - : E 220 D - 95cv | E 320 - 224cv | E 300 D - 136cv | E 240 - 170cv | E 200 CDI - 102cv | E 200 Kompressor - 186cv | E 220 D - 75cv | E 280 4-matic - 204cv | E 290 Turbo-D - 129cv | E 55 AMG - 354cv | E 200 Kompressor - 163cv | E 220 CDI - 143cv | E 280 - 204cv | E 270 CDI - 170cv | E 430 4-matic - 279cv | E 200 - 136cv | E 220 CDI - 125cv | E 280 - 193cv | E 250 Turbo-D - 150cv | E 430 - 279cv | E 320 CDI - 197cv | E 200 D - 88cv | E 320 4-matic - 224cv | E 250 D - 113cv | E 300 Turbo-D - 177cv | E 270 CDI - 163cv | E 200 CDI - 116cv | E 230 - 150cv CLASSE E Break - S124 - : E 280 T - 193cv | E 250 Turbo D - 126cv | E 220 T - 150cv | E 36 T AMG - 272cv | E 250 T D - 113cv | E 200 T - 136cv | E 320 T - 220cv | E 300 T Turbo-D 4-matic - 147cv | E 300 T 4-matic - 180cv | E 300 T Turbo-D - 147cv | E 280 T - 197cv | E 300 T D - 136cv CLASSE E Break - S210 - : E 200 T - 136cv | E 280 T - 204cv | E 250 T D - 113cv | E 430 T 4-matic - 279cv | E 320 T CDI - 197cv | E 240 T - 170cv | E 220 T CDI - 143cv | E 430 T - 279cv | E 300 T Turbo-D - 177cv | E 230 T - 150cv | E 220 T CDI - 125cv | E 320 T 4-matic - 224cv | E 290 T Turbo-D - 129cv | E 270 T CDI - 163cv | E 200 T Kompressor - 186cv | E 320 T - 224cv | E 270 T CDI - 170cv | E 200 T Kompressor - 163cv | E 280 T 4-matic - 204cv | E 250 T Turbo-D - 150cv | E 55 T AMG - 354cv CLASSE E Camion plate-forme/Châssis - VF210 - : E 290 TD - 129cv | E 270 CDI - 170cv | E 250 d - 113cv | E 220 CDi - 143cv | E 280 - 204cv CLASSE E Coupé - C124 - : E 320 - 220cv | E 220 - 150cv | E 200 - 136cv | E 36 AMG - 272cv CLASSE E Décapotable - A124 - : E 320 - 220cv | E 220 - 150cv | E 200 - 136cv | E 36 AMG - 272cv CLASSE M - W163 - : ML 230 - 150cv | ML 270 CDI - 163cv CLASSE S - W126 - : 260 SE - 160cv | 300 SE.SEL - 180cv | 260 SE - 166cv CLASSE S - W140 - : S 280 - 193cv | 300 SE.SEL/S320 - 231cv | 300 SE 2.8 - 197cv | S 350 Turbo-D - 150cv | S 300 Turbo-D - 177cv CLK - C208 - : 200 - 136cv | 320 - 218cv | 230 Kompressor - 197cv | 230 Kompressor - 193cv | 200 Kompressor - 192cv | 200 Kompressor - 163cv | 430 - 279cv CLK Décapotable - A208 - : 230 Kompressor - 193cv | 200 Kompressor - 192cv | 200 Kompressor - 163cv | 200 - 136cv | 320 - 218cv | 230 Kompressor - 197cv COUPE - C124 - : 300 CE - 188cv | 200 CE - 122cv | 300 CE - 180cv | 200 CE - 118cv | 230 CE - 136cv | 230 CE Cat - 132cv | 230 CE - 132cv | 320 CE - 220cv | 220 CE - 150cv | 300 CE-24 - 220cv | 200 CE - 136cv KOMBI Break - S124 - : 200 TE - 118cv | 250 T D - 94cv | 230 TE - 136cv | 300 T Turbo-D - 143cv | 300 TE - 188cv | 200 T - 109cv | 230 TE - 132cv | 250 T D - 90cv | 300 T D - 113cv | 300 TE - 180cv | 200 T - 105cv | 320 TE - 220cv | 200 T D - 75cv | 220 TE - 150cv | 300 T D - 110cv | 280 TE - 197cv | 300 T Turbo-D 4-matic - 147cv | 300 TE-24 - 220cv | 200 T D - 72cv | 200 TE - 136cv | 260 TE FGST. - 166cv | 300 T D - 109cv | 300 T Turbo-D 4-matic - 143cv | 300 TE 4-matic - 188cv | 200 TE - 122cv | 250 TD Turbo - 126cv | 260 TE FGST. - 160cv | 300 T Turbo-D - 147cv | 300 TE 4-matic - 180cv SL - R129 - : 300 SL - 190cv | 500 - 320cv | 280 - 204cv | 500 - 306cv | 280 - 193cv | 320 - 231cv | 320 - 224cv | 300 SL-24 - 231cv | 600 - 394cv SLK - R170 - : 200 Kompressor - 192cv | 200 Kompressor - 163cv | 320 - 218cv | 200 - 136cv | 32 AMG Kompressor - 354cv | 230 Kompressor - 197cv | 230 Kompressor - 193cv

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Avis client

2022-06-05
Très bien, je n'ai pu le monter que ce dimanche 05/06, en tout cas ce cylindre est exactement celui qu'il me fallait. Cependant ATTENTION, il y a un tout petit bouchon d'obturation dans le joint caoutchouc ( pour la protection, éviter et l'humidité et les poussières ) Donc penser à bien le retirer avant de mettre en place le raccord sous peine de devoir tout redémonter Pour le retirer, il vous faudra enlever le joint caoutchouc, puis faire sauter le petit bouchon, ensuite remettre le joint en place en prenant garde à bien mettre la gorge qui se trouve à l'intérieur dans le fond du cylindre ( sur le raccord il y a un petit épaulement très fin qui vient se mettre dans cette gorge )
2020-01-04
très bon produit je suis satisfait de cet achat.

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2022-06-05
Très bien, je n'ai pu le monter que ce dimanche 05/06, en tout cas ce cylindre est exactement celui qu'il me fallait. Cependant ATTENTION, il y a un tout petit bouchon d'obturation dans le joint caoutchouc ( pour la protection, éviter et l'humidité et les poussières ) Donc penser à bien le retirer avant de mettre en place le raccord sous peine de devoir tout redémonter Pour le retirer, il vous faudra enlever le joint caoutchouc, puis faire sauter le petit bouchon, ensuite remettre le joint en place en prenant garde à bien mettre la gorge qui se trouve à l'intérieur dans le fond du cylindre ( sur le raccord il y a un petit épaulement très fin qui vient se mettre dans cette gorge )
2020-01-04
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